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面对温度计的升高,飞机变绿了

2020-01-12 04:03:27 来源:工人日报

  

我们能够很快有良心的飞行吗? 航空运输开始转向电力推进,希望减少气候足迹,同时吸收预期的交通流量。

当局,航空公司,飞机制造商和发动机制造商正在努力解决这个困难的等式,而该行业在环境问题上没有良好的压力。

“有许多人说我们必须摆脱航空运输,因为我们永远无法处理排放和噪音,但这是一种过时的做法,”挪威交通部长Ketil Solvik说。奥尔森,最近在奥斯陆举行的航空会议上。

作为西欧最大的碳氢化合物生产国,挪威也是电动汽车的先驱:到2025年,所有新登记的目标都是零排放汽车,并且是自2015年以来第一艘在那里航行的电动渡轮。

在陆地和水之后,北方王国现在转向天空,目标是在短短20多年内为所有短途航班提供电气化。

“在我看来,毫无疑问,到2040年挪威将采用全电动式,”该国公共机场运营商Avinor的负责人达格福尔克斯 - 彼得森说。

- 曲调的特斯拉? -

在全球范围内,通过排放二氧化碳和其他物质(氮氧化物,水蒸气),航空运输对全球变暖的贡献通常估计在5%左右。

根据国际航空运输协会的预测,如果不做任何事情,可能增加的份额,特别是到2036年乘客人数几乎翻倍,达到78亿人次(IATA)。

面对这种气候紧急情况,航空业已承诺到2050年将二氧化碳排放量与2005年的水平相比减半。

如果气候行动网络(RAC)扫除“难以为继”的目标,电气化将开始吸引航空公司。

挪威最北部的航天飞机运营商将希望区域航空公司Widerøe在2030年之前用电动飞机更新其双引擎Dash 8s机队。

“飞机制造商认为他们必须离开,因为否则会有一个新的特斯拉将取代他们的位置,”Falk-Petersen讽刺美国电动车制造商的说法传统汽车工业。

- 适合气候和商业 -

与发动机制造商劳斯莱斯和德国巨头西门子合作,欧洲空客公司登上了E-Fan X,这是一款应该在2020年飞行的混合动力电动演示器。

“最大的挑战之一是电力储存,但电池技术可能吸引了世界上最多的投资,因此电池技术将不断发展,”AFP Glenn Llewellyn说道。空中客车电气化。

由美国波音公司支持的年轻推动,Zunum Aero打算从2022年开始销售一款12座混合动力电动飞机,然后再看到更大的飞机。

“我们的目标价格与今天的飞机大致相同,但其运营成本只是一小部分:它将比同等设备低60%至70%目前正在飞行,“该创业公司的创始执行官Matt Knapp说。

向电力过渡有望对企业有利,特别是因为现状,Avinor最终可能会以监管限制,税收和退化等形式对航空运输进行惩罚。商业信誉。

这种推进模式还将导致噪音污染的显着减少,使得可以设想靠近城市的运营,可能一天24小时,并且由于其较短的加速时间而在短跑道上。

“还有很多问题要处理:冰冷的条件,强风......”,老板Widerøe的Stein Nilsen说。 “但如果你来到挪威,我相信这款相机将能够应对世界上任何地方的任何条件。”

(责任编辑:周户嵌)
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